原创 | 无人驾驶时代到来取代完网约车，也会取代货车司机吗？-商用车志-官网

无人驾驶时代已到来，涉及网约车、小巴士、码头配送货车等场景，这是要全面取代司机的趋势吗？

最近除了关注汽车价格战之外，想必大家都被武汉萝卜快跑无人驾驶网约车刷屏了，可能好多人还没反应过来，这款由百度在推出的无人驾驶网约车突然出圈走红，引起不少人关注。关注的点不仅在于无人驾驶水平的高低，更多是在于它优惠的价格及激增的订单量，不得不承认，这确实是一个能引发变革的技术。

不少网约车司机危机感油然而生，表示自己要失业了，当然，无人驾驶的风也波及到了商用车。前段时间，在上海举办的2024世界人工智能大会活动现场，赛可智能、小马智行、商汤绝影等公司多辆供体验的实测车，吸引了很多人的关注。值得关注的是，乘用车之外，AI和自动驾驶技术也开始专注于商用车，如易控智驾发布的新一代露天矿无人驾驶运输解决方案著山2.0，其在1.0的基础上有了更加广泛的应用场景，覆盖煤矿、石灰石矿、金属矿等露天矿山全场景工况需求。

西井科技展出的全时无人驾驶新能源商用车Q-Truck，其智能换电版近期已进入赛力斯汽车智慧工厂，承担厂内运输作业等重要任务。针对新进入的工厂、仓储物流中心等场景；九识智能同样展出了主要用于工业物流、月台对接、城市配送、矿区运输等场景的九识Z8、Z10无人车产品。

虽然无人驾驶乘用车目前普遍还停留在小范围试运营的阶段，距离在公开道路上大规模上路还需要一定时间，但是在封闭商用场景下，无人驾驶车辆的商业化正在加速。至于好多卡车司机担心自己会不会被无人驾驶所取代，我们不妨从无人驾驶的乘用车观察一下，萝卜快跑已在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试，推出后由于定价较低，7公里只要5块钱，如此低的费用，确实令人心动。

可以联想到如果无人驾驶货车全面上市，为了吸引客户很可能也会推出低价模式，而且无人驾驶省去了不少人工费，价格可能会更加优惠。再加上无人驾驶车不需要经常休息，可连续进行运输任务，效率提升的同时，成本也会大大降低。对于物流公司而言更是无法抗拒的“神器”。

部分卡友担心自己在将来被取代是很正常的，伴随AI与无人驾驶的高速发展，大量从业者会面临岗位替代的考验，今天网约车所承担的弹性就业角色，无疑是首当其冲受到了冲击。但这些智能化产物的出现可能会对现有市场进行一场洗牌，规则会被重新设立，人工与无人驾驶重新划分相应领域，这也需要一定的时间来平衡、设定。

在货运方面，货车的操作难度高、装载货物重、安全要求高、行驶路况复杂，令无人驾驶货车相对网约车需要考虑的方面也更多，短期内难以大规模迅速推广应用，还需要不断优化与改进，并非短期内就能完成。而且对于现阶段而言，无论是从长途运输还是城际运输，无人驾驶货车都是无法取代司机地位的，在未来一段时间里，无人驾驶系统真的可以完善到在真实运输环境下运行，并且获得国家允许的情况下，也只是对于司机师傅起到一个辅助的作用。

通过无人驾驶系统也许可以改善司机疲劳驾驶，是一个智慧的驾驶助手，可以让司机师傅节省体力、脑力消耗。并且相对于国外的路况，中国无论从道路复杂情况或是国情方面而言，都是需要进一步思索。