无论是最近吵的火热“不超载难赚钱”，还是冲上热搜的“卸完煤制油直接装运食用大豆油”的油罐车，这类被默认为是“行业潜规则”的行为，背后原因都是节约成本，这题要怎么解？
来算一笔账，更加清晰明了地揭开这一“伤疤”。
驾驶9.6米长的重型货车，载重为17吨。从省内出发走高速，单程路程约为350公里。按照每吨货物运费200元计算，拉这一单，货主给司机师傅的报价基本在3000-3400元之间。成本怎么算？货运有两项大额刚性支出：过路费和燃油费。高速通行费每公里1.7元，整体约为600元；9.6米的满载，百公里烧42L柴油，按一升柴油7.6元的价格计算，燃油成本约为1140元。也就是说，运这一趟货物的刚性支出超过1700元。如果再加上空车返程，那么这一趟货送下来，卡友几乎赚不到什么钱。
一直以来，燃油成本都是困扰货运司机最大的问题之一。2023年以来，行业竞争不断加剧，不仅货源减少，车辆和司机增多，而且油气等燃料费用不断上涨。卡车司机们现在基本是能在车里吃住绝对不会去酒店宾馆。“每个月光房贷、车贷还有各种花销就够让人头疼的了，现在大钱基本都不敢花，每天能睡个安稳觉、吃口热乎饭就不错了。”一名干线物流卡车司机说，他们很多时候是一个人或夫妻档跑车，经常昼夜颠倒，尽管走南闯北，但大部分时间都待在车里。
“谁也知道超载有安全隐患，赚的都是要命钱，但是你不超别人超，你运价就比别人高，货主就不用你，那你还哪有货拉。就现在这车造的，车重就占据了一大部分，不超载怎么赚钱。”另一名司机无奈地说，平常对于媒体人的采访也是含糊其辞，行业默认都是“标载”，“哪个司机或多或少也得超一些，绕开查超的地方，还是可以跑的。”
尽管2023年交通运输部出台“百吨王入刑”新规，但大货车超载现象仍时有发生，货运行业“不超载不违规赚钱难”的困境仍未解决。面对大货车超载这一道路运输的顽疾，“治超”仍在路上。虽然天然气车的出现缓解了部分卡友的成本焦虑，但低廉的运价还是令他们垂头丧气。有很多卡友将目光转移到了新能源商用车身上！跃跃欲试入手一辆，结果续航里程短、充电速度慢、补能效率低等等种种弊端，让新能源商用车成了卡友们口中的“万人嫌”。
尽管如此，但诸多企业还是纷纷入局新能源商用车，多而且家电池厂商争相在新能源商用车电池领域布局新产品，但此前推出的产品似乎没有哪一款可以令大家叫好的新能源商用车。补能时间长、续航里程短、寿命短等核心痛点始终限制着新能源商用车渗透率的发展，但近来也有好的产品让人看到了希望，比如宁德时代“天行”的新能源商用车电池的发布，打破了僵局，天行L-超充版兼具4C超充能力和8年80万公里质保，拥有140度大电量，实际工况下续航里程可达350km；天行L－长续航版则兼具500km的超长续航和8年80万公里质保，拥有200度的超大电量，更适用于远途运输场景。这一举措被业界很多人所看好。但具体落实到匹配哪款车型、如何做到更省成本等等还有待商榷。
但无论是降本增效、产业升级还是节能减排，商用车电动化是大势所趋。当电池性价比和能效不断提升、充电和换电成本进一步降低，或许通过新能源技术手段能缓解“不违规不赚钱”等问题。在行业整顿和规范之外，希望新能源技术也应起到重要的作用，促进行业转型，这些悲剧、闹剧才有望减少。
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