6月份的重卡销量已出炉，不用猜，天然气重卡占据了榜首！
2024年6月份，国内天然气重卡实销1.62万辆，环比年5月份下滑23%，同比则增幅为29%，同比增速较上月有所缩窄。至此，天然气重卡本轮自2022年12月开始增长，已成功完成19个月连涨。
近两年，在市场全面复苏的状态下，用户更新、置换车辆的需求也大幅促进了销量的增加。再加上天然气价格持续走低，柴油价格持续高位运行，两者差价明显。对重卡用户来说，燃料成本占整个运营成本的40%与柴油重卡相比，天然气重卡的百公里耗气成本可以节约14%-33%。以一辆每年行驶10万公里的重卡为例，使用天然气可以节省4万-10万元的燃料费用。这就导致对成本比较敏感的重卡用户倾向于置换或者新购天然气重卡。
可能有人会想，如果油气差价不太大的时候，再加上燃气车较燃油车高出来的购车价，燃气车岂不是没有优势。但以实际运营情况来看，以单台车运营成本综合计算，当油气每单位价格差在1.5元以上时，天然气重卡便有合理、可观的运营成本优势。如今油气每单位价格差已达到3元左右，天然气重卡运营的低成本优势凸显。甚至有用户表示，即使气比油每单位价格多1元，那算起总账气车还能比油车节省一些成本。用户纷纷选择“油转气”不是没有道理的。
抛开成本优势之外，具有环保优势的天然气重卡也备受个人及车队用户的瞩目。天然气重卡的排放中没有颗粒物和有害物质，相比柴油车可以减少30%以上的污染物排放。这对于改善空气质量、降低温室气体排放、实现“双碳”目标，都有着重要的意义。随着国家和地方政府对环保要求的不断提高，天然气重卡的市场需求也将不断增加。与此同时，各地也在不断完善加气设施。据相关数据显示，到2025年，我国LNG加气站市场保有量将超过7700座，这也进一步促进了天然气重卡的发展。
除了成本和环保政策影响外，天然气重卡产品技术提升也是车辆热卖的一大原因。随着国家排放标准快速迭代，重卡企业对天然气重卡产品加大研发投入，潍柴、康明斯、玉柴等先后推出了大马力燃气车发动机，在安全性、可靠性、智能化、舒适性、节能降耗等方面的优势不断提升，有效提高了用户的购买信心。
此外，天然气卡车正逐步向快递物流领域渗透转化，大功率与长续驶能力已成为这类车型的标志性特征。而且在地域分布上，天然气卡车市场正呈现出由北向南、由西向东加速扩张的趋势，这也预示着其在全国范围内普及应用正不断深化。
眼下，天然气重卡能否全面取代燃油重卡，已然成为重卡市场的关注焦点。有业内人士预测，国家低碳化战略、气价稳定，以及燃气机的高性价比是推动燃气重卡市场增长的关键因素。在未来三年内，燃气重卡市场将呈现爆发式增长，特别是牵引车市场有望达到80%~90%的市场份额。总体来说，在政策红利及市场需求驱动下，国内天然气卡车市场渗透率有望进一步提升。
然而，对于运输从业者来说，在复杂的市场环境中，仍需保持清醒和理性的思考，不能只顾眼前利益，需综合考虑自身需求和实际运输情况，更加全面地评估市场形势和投资风险，选择适合自己的车型，从而避免因盲目跟风而陷入运营困境！
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