“前两年还有换车的冲动，现在根本想都不敢想，你看看现在的行情，你都恨不得给货主钱花，背上车贷房贷谁能赌得起啊！”对于换车，山东卡友贺师傅基本是避而远之。
公路越修越好，卡车越造越好，但卡车司机的收入却越来越低。这种现象对于经历过行业风雨的老司机而言，尤为深刻。小编近期采访了这位驾龄较长的山东卡友司机贺师傅，听他讲述了一线货运司机的真实感受。
“日进斗金早就不存在了，现在能维持养家糊口就已经很不错了”
贺师傅在山东菏泽，从小受父辈影响对卡车产生了浓厚兴趣，二十岁左右就自然而然投入到了货运行业，到现在已经有近二十多年了。从“日进斗金”到将够养家糊口，货运行业由盛到衰贺师傅都历历在目，“那时候一个月赚个六七万元都是常有的事情，现在撑死了一个月也就三万元，一般正常跑的话也就在两万元。”贺师傅说。
八年前入手一款国四排放的江淮格尔发中卡，贺师傅到现在还在运营，日常从山东到北京运输蔬菜。“反正国家现在也没啥政策，就这样开着吧，现在这个行情换车风险太大，而且国六车贵、对油品的要求也高这都是成本，何必给自己加那么大的压力呢。”贺师傅的单程运费在1800元左右，返程绝大多数时候是空车，一个月平均纯利到手1.5万元。
“月月能保证一万五就已经很满足了，忙的时候多赚点儿，闲的时候就保持这个水平就很满意了。”在贺师傅看来，现在的货运行情时好时坏，有淡季有旺季，他对于这种市场的大起大落已经见怪不怪，他认为面对这种非人为因素可以掌控的市场，能抓住机会更好，抓不住也无需焦虑，只要顺其自然就好。
“好干不好干也不能把活儿丢了，你不装有车进来你可就进不去了”
尽管当前卡车司机人数增多，货运平台令运价更加透明，大家频繁抱怨恶意压价、收入减少等问题，但贺师傅却相对乐观一些，他的优势在于高低价的货源都承接，久而久之经营状况也较其他同行要好。“这个行业没有技术含量，现在只要你考个驾驶证就能干，买不起车厂家有零首付，找不到货多个平台帮你。好干不好干也不能把活儿丢了，你不装有车进来你可就进不去了，没货拉比低价货更可怕。”
之所以还能一直坚持“不挑货”，首先贺师傅早已还完车贷并且也回了本，只要不是赔钱的货他基本都会承接，而且保证能够按时送到；其次贺师傅一直保持着“能吃10块的不吃20块的，能走下道绝对不走高速，甚至加个油都得对比三家”的省吃俭用的习惯，对他而言选择便会多一些，长短途基本都能承接；最后，贺师傅用真诚的服务与货主取得了充分的信任，因此也确定了稳定的合作关系。
当然这一切也离不开一辆可靠运营的车。贺师傅开的这款早已停产的江淮格尔发运营了八十万公里无大修，从菜地里拉菜送到目的地，经历的坑洼路段不少，八年以来一直陪着贺师傅，这也给他带来了在低迷市场环境中勇往直“钱”的底气。
贺师傅的经历反映了当前行业内许多卡车司机的现实困境，而这些问题的解决，需要从业者、企业乃至政策层面的共同努力关注和积极推动，期待着这些事关卡友生存的问题能够得到早日解决！
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