货运行业连连叫苦为何会出现如此惨状？-商用车志-官网

颇具魔幻色彩的疫情三年，令货车司机生活在水深火热之中，大家在苦苦挣扎中不断告诉自己，等疫情过了，一切就都会好起来。但如今距离疫情的全面放开已经有好几个月了，正值人间四月芳菲天，货车司机盼望的春天真的到来了吗？

近期，记者去北京新发地走访，大吃了一惊！迎来了全员复工的货运市场本应该是熙熙攘攘、热闹非凡的景象，如今却是一片忙碌的假象。新发地内车辆较去年这个时候少了很多，场地显的很空旷；在与众多司机进行交谈后得知今年整体的市场行情较去年更加惨淡，他们奈何感叹一句：货运难难于上青天！

“从云南拉过来一车菜，到这里压车卖了三天还没卖完。本来运价就低，想着多跑几趟，这下好了，一趟下来就得折腾七八天。现在都比不上去年疫情没解封那会，趁着别人封控还能抢一些高价订单，每天的货源都能接得上。”河北的张师傅向记者诉苦到，“现在这运价是跟着卖菜价格变化的，越新鲜的菜卖得越好，货主给的运费也就越高，像这压了三天左右的都得低价处理。这趟运费5000元减去一切开销基本不赚钱。”

从潍坊到北京新发地运输大葱的李师傅正在货运平台上翻找着货源，记者走上前与他搭话时，他满脸愁容。当谈到现在的市场行情时，他苦笑了一下：“没法说，差得太多了，跑车的都不如打工的了。我单程4小时就到，卖货等了两天时间，运费3000元，来回抛去油费、吃住的费用就只剩下1500元，下趟货还没着落，平台压价太严重，有些单接了也不赚钱，照这样月月都快维持不了生活了。”

“苦苦等了三年，以为行情会越来越好，今年年初又加购了两台车，现在算是砸在手里了，两台车每个月赚的钱将够两位司机的工资。”从张家口到新发地运输圆白菜的邢师傅连连叫苦，跑车十多年的他对现在的运输行情很失望，“如今货运行业门槛低，越来越多的年轻司机跟我们抢饭碗，他们不懂行情造成了货运乱象，现在低价订单都抢不到，赚钱真是谈何容易？”

从诸多司机口中，记者了解到他们把主要原因归于平台乱象与货主竞价这两个因素。他们表示现在平台上接的单基本只能抵扣油钱、过路费，没有利润可言。平台压价加上货车车主之间也相互压价竞价，导致运价越来越低。而且货运行业不断遭受平台剥削、货主恶意欺压、外地人误解、社会地位不高等问题，这似乎已经成为货运行业难以解决的弊病。正是因为这些问题长久存在且无人能够解决，导致从事货运行业的卡车司机职业幸福感低，当运输行业不断出现各种乱象时，行业复苏貌似也遥遥无期。

冰冻三尺非一日之寒。从经济学的角度讲，影响价格的主要有三大元素：供应、需求、成本。车多货少已是不争的事实，受三年疫情影响，国内生产及运输效率还有待复苏，疫情放开之后，运力活跃度增加了，但需求却在很大程度上减少了，供大于求的矛盾进一步加剧。

对于诸多司机把“低运价”的矛头直指网络货运平台。有业内人士指出，单纯将运价低简单归因于网络货运平台，这是不公平的。网络平台的主要角色是整合信息，进而为货主与司机双方提供更加便利的服务，然而并非货运低价的“罪魁祸首”。作为网络货运平台，既要体现对货主的价值，又要体现对司机的价值。平台如果强制干预或者一味提升运价的话，货主就不到平台上发货了，就去线下发货了。因此，平台必须在司机和货主之间寻找一种动态的平衡，协同司货双方形成规模化、集约化的市场格局，才能从根本上解决这一问题。