氢能产业踏入正循环谁会是最优解？-商用车志-官网

“双碳”目标下，商用车的全面新能源化势在必行。放眼现在，商用车的电动化已经开展的如火如荼，氢燃料已成为下一个趋势。

近几年，全球主要发达国家高度重视氢能产业发展，氢能已成为加快能源转型升级的重要战略选择。发展燃料电池汽车是我国氢能产业进入正循环的最优解。目前，我国氢能产业处于发展初期，相较于国际先进水平，仍存在产业创新能力不强、技术装备水平不高、部分关键核心零部件和基础材料依赖进口等问题。

去年3月，国家发改委、能源局印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》进一步明确了氢能产业发展定位和中长期发展目标。规划里指出，到2025年，我国要初步建立较为完整的供应链和产业体系，燃料电池汽车保有量约5万辆，适度提前部署建设一批加氢站。在政策的鼓励下，随着基础设施的建设与提升，氢燃料电池重卡的应用正在向着加速发展期迈进。

说到未势能源大家可能不熟悉，但说起上燃动力大家就比较熟悉了。2018年，长城控股入主上燃动力并将氢能产业总部落户嘉定“氢能港”；2019年，长城氢能板块以“未势能源”身份开启独立运营。

传承“上燃动力”近二十年品牌积淀，未势能源聚焦燃料电池与储氢两大核心动力系统，构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，并围绕乘用车、重卡、客车、轨道车辆、船舶、热电联供六大应用领域，开展特定场景推广及示范应用，逐步形成“链主”型发展模式。为客户提供全产业链、全场景、全领域一体化综合解决方案，赋能氢能生态建设。

去年6月份，未势能源联合长征汽车推出了“新长征1号”氢燃料氢能重卡，该车型的燃料电池发动机和车载储氢系统均由未势能源提供。值得一提的是，搭载未势能源110kW燃料电池发动机，车辆续航里程超过500km，这个表现在行业里属于佼佼者。

近期，首批20辆 “新长征1号”氢能重卡交付河钢工业技术服务有限公司，该公司整体规划投运200辆。车辆在唐山港正式投入运营，单程运输距离约100公里，主要服务于河钢集团及上下游客户新能源运输业务，助力河钢集团构建绿色、可循环的工业生态运输体系建设。

20辆氢能重卡投入使用一个月之后，河钢工业技术负责人表示，该批车辆装载量更大、运输效率更高、续航里程长、补能速度快，而且车辆的平均氢耗更低，运营成本较低。整体上达成了全程运输零碳排的效果。

截至目前，未势能源已在北京、天津、河北、上海等多地，先期布局包括“容易线”砂石骨料运输、北京新发地农批物流、天津氢能汽车绿色物流运输等在内的多个示范项目，示范车辆规划数超千辆，涵盖多领域、多类型应用场景。此外，与未势能源建立深度合作的重卡品牌包括一汽解放、东风商用车、长征汽车、大运汽车、南京金龙开沃等主流企业。