备受折磨的2022已过 2023年重卡市场会大幅回暖吗-商用车志-官网

俗话说否极泰来，一时处于逆境不代表一直处于逆境，当陷入低谷时就该反弹了，如凤凰涅槃重生一般。新的一年，重卡市场会大幅回暖吗？

2022年，在疫情的大幅影响下，经济下滑，投资与消费走低，市场需求的过度透支带来的需求放缓，商用车整体市场持续处于低位运行状态。

据中汽协数据显示，2022年重型货车累计销售67.19万辆，同比下降51.84%，比上年同期减少约72万辆。其中，中国重汽全年销售重卡158829辆，排名行业首位，同比下降44.54%；东风汽车全年销售126768辆，取得亚军，同比下降52.06%；一汽解放屈居季军，全年销售重卡125571辆，同比下降63.76%；陕汽集团全年销售重卡107943辆，同比下降44.11%，排名行业第四；福田汽车全年销售重卡67582辆，同比下降35.87%，排名行业第五。重卡销量排名前五的龙头企业合计市场占有率高达87.32%，全军销量下滑趋势明显。

冰冻三尺非一日之寒，抛开疫情等外在环境因素影响之外，纵观商用车整体市场发展也带来了一定程度的冲击。自2018年以来，国三淘汰、按轴收费政策实施、超限超载综合治理、国六排放升级，一系列利好政策的推动与鼓励下，重卡销量蹭蹭上涨。在市场需求不断变化的同时，各车企及零部件企业为了最大限度的扩大市场份额，一方面展开了“多生孩子来打架”的内卷方式，另一方面开始在金融政策与产品价格方面进行角逐，更是助推了销量的大涨。

当全国各地遍布了各类重卡后，三到五年内的需求量也就上升到了一定的饱和度，快速增长之势也逐渐变缓。卡车行业的发离不开经济发展与基建项目建设，伴随各项基建工程、房地产经济等相关产业经连续数年的高速发展，到了一定阶段之后项目必然有所减少，而新基建的需求主要体现在集成技术方面，对于重型卡车的需求有限，从去年下半年开始，卡车销量便出现快速下滑。

加上疫情三年，生产生活节奏受到严重影响。重卡作为运输行业最大的细分市场，其运输里程长，运营成本原本就高于其他细分市场，同时又受到油价高居不下、运费低迷不振等因素影响，连环打击导致消费者购车欲望一度下降，行业一片惨状。

尽管重卡行业整体不景气，但是依然要充满希望。2022年在国家出台的例如29项罚款全部取消、多地要求加快淘汰国四货车、坚决整治“层层加码”等一系列政策后，在12月，重卡市场销售各类车型约5.4万辆，较上年同期下降6％，虽仍然呈现下降趋势，但跌幅较之前明显收窄，稍有回暖现象。2023年1月1日起多项利好政策再出台，详情可参见商用车志文章《新的一年货运行业有啥新规要实施？》，外部环境明显好转，而新基建等工程项目的实施又将逐渐推动刺激内部车辆需求。

经历持续下滑之后，重卡市场被透支的需求已逐渐还清，2023年重卡销量在触及底部之后实现增长。从疫情放开之后，大部分人处于“阳阳阳”、“复阳”、“王重阳”的状态，无力出车更无心购车。预计2023年第一季度重卡数据仍不会有太大起色，需要等生活全面恢复正常水平，货源量及基建设施动工才能得到明显改善。