我们常提到的川藏线其实是沿着318国道从四川成都一直到达西藏拉萨的公路，它也是中国最长的国道，全长2142千米。途中将翻越10余座海拔超过4000米的大山，跨过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等诸多大江大河。一路白云在蓝天下舞蹈，奇美与险峻并存，川藏线也因此成为众多游客心中的圣地。
与大多到此游玩的参观客不同，作为物流司机的赵老板对川藏线的感情还要更绵长深远一些。“我在2008年开始从事运输行业，那时我负责给老板开车，当时驾驶的就是江淮重卡的车型。2012年，有了一些积蓄后我决定自己出来跑运输，而多年跑车下来对江淮的信任，让我毫不犹豫买了自己人生中的第一辆江淮重卡”，赵老板意味深长的说道。
人生起起落落，始终奋力前行
赵老板目前的运输线路是从四川省的成都市直达西藏的波密县，在这趟运输线路中，会穿越几座海拔高达4000m+的雪山，并且还会经历危险重重的怒江72拐。对于卡友们来说就要面临长时间的在外行车，频繁的穿越高海拔群山以及长距离爬坡的现实问题，这对每一个物流人的耐心都是极大地磨练，如果动力不足，往往会被眼前的困难击退。这么多年，赵老板身边的卡友是来了又走，走了又换，唯独他凭着积极乐观的心态和这辆忠实可靠的江淮重卡在这条路上一干就是十几年。
“对于川藏线来说，最大的问题就是“高原动力减弱”问题，我看网上很多人说，普通的车跑的话，都会出现一种高原反应，海拔越高燃油车动力就会越弱，对车辆的动力系统无疑是很大的考验。但是我现在的这辆江淮格尔发K7，动力表现没得挑，尤其是在上大坡和低速起步时，动力都是随叫随到，没有丝毫的顿挫。换挡方面，遇到上披路段我就切换手动，平路路段用自动，既省力又实用。”
技术日日精，安全后盾足
高原路段不同于平原运输，高海拔以及多坡路的路况频繁，对车辆有着极为严格的要求，不仅需要强劲的动力还得需要极致的安全性，而赵老板所信赖的江淮跨越K7在运营后表现十分出色，从未让他失望。“单说制动系统，这辆车在下怒江72拐时，刹车系统没有丝毫的变软，而且缸内制动的制动力矩也很大，基本上一脚下去就能刹住，让人感觉很安心。”
此外，在整车主动安全方面，江淮跨越K7也配置自动紧急制动、车道偏离预警、前碰撞预警、疲劳驾驶监控预警、自适应巡航系统等高科技配置，还拥有防爆胎装置、胎压监测、360°环视功能，能够为赵老板提供更全面的安全防护。
有志事竟成，收益有保障
最近几年物流行业竞争变大，油价居高不下，但从业多年的赵老板却有着自己的独到见解。不仅始终保持自己稳定的收益，还在之后新入手了2辆江淮跨越K7，专门用来跑川藏线。
行驶川藏线最大的难度就是缺氧问题，当发动机氧含量降低的时候，扭矩就会降低，这个时候需要提高转速来补偿动力，油耗就会变得很高，所以走川藏线非常费油。“我这台江淮跨越K7在满载时的百公里油耗，相比于其它品牌要节省1L以上，油耗也不会出现车辆运营里程长油耗猛增的情况。运输这么重的货物，能省下这么多油，已经非常不容易了。同时在江淮全生命周期用车成本的管理理念下，我的用车成本一直很稳定。”
从最初为别人开车，到自己买车做老板，近15年来，江淮重卡一直是赵老板的坚定选择。不断穿梭川藏线的爱心使者，奋斗拼搏实现自己的梦想。相信未来，赵老板和他的江淮跨越K7的驾行故事将一直持续进行时。
(本文转载自卡车网)
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