柴油被列入危险化学品？卡友加“小油”的日子屈指可数-商用车志-官网

放眼现在，疫情反复，油价上涨，运价低迷，运输市场竞争激烈，卡友们无一不想方设法开源节流，其中最常见的手段就是加“小油”。不少卡友表示，“一升小油比正规油最多时候少两块钱呢”、“没办法，油价太高加小油跑车才能挣点钱，不加小油赔钱都很正常”、“国六车都说不能加小油，油价涨到8块多的时候，硬着头皮加小油，要不然月月车贷都还不起”……

正当“小油”市场“混”的风生水起之时，又出新规定了。2022年11月7日，十部委发布正式发布公告调整修订《危险化学品目录（2015版）》，将“1674柴油[闭杯闪点≤60℃]”调整为“1674柴油”，这意味着所有柴油将被列入《危险化学品目录》，不再区分闪点，以后所有柴油的生产、经营、使用都需按照危险化学品开展相关行政许可。

新规将于2023年1月1日正式施行，这也意味着卡友加“小油”的日子屈指可数了。那么这项新规将为柴油市场以及用户带来哪些影响呢？

柴油市场准入条件提高成品油市场监督加强

新规一出，吵了十年无定论的“柴油是否是危化品”终于有了明确答案。这意味着对于柴油供应链的每个环节，都将实行较为严格的管理制度。

柴油全部列入危化品管理后，参与成品油贸易者均须有危化品证，而办理危化证需要市场参与者要有仓储。提高行业门槛，这将严厉打击一些私人或企业利用内部自用加油站的名进行柴油对外贸易行为。目前已有地方提醒企业，请经营柴油的仓库在明年1月1日前取得相关证书，到期未完成的暂停展开业务！新规实施后，这些人若仍旧无证经营或储存，将面临刑法的危险作业罪、非法经营罪等责任追究。

从事成品油零售的企业须依法取得应急管理部门的危化品经营许可和商务部门的成品油零售经营资格。从事成品油批发、仓储须依法取得应急管理部危化品经营许可。未取得许可擅自从事成品油经营活动的，由发证部门依法予以查处。

大家可能不知道，危化品经营许可证的审批办理并不是很容易就办成的事，其资质审查、技术要求、安全标准等都有严格的规定，审批门槛和难度比较高，一般小型私人加油站想要顺利审批需要时间和条件。想必在新规之后，一大批不正规的“参与者”将会被淘汰出局。

用户经营成本上涨运输市场竞争相对公平

新政策实施之后，如果相关企业没有办下手续将无法生产冶炼柴油，同时，没有手续的加油站也无法售卖柴油。这在一定程度上直接切断了卡友们加“小油”的来源与途径，市场上流通的“小油”将大幅减少，倒逼用户只能加正规油品。

反观从去年到现在，油价一直高居不下，即使“小油”的价格也与正规油相差不是很大，对于卡友而言已经是雪上加霜。待新规实施后，柴油供应链各个环节增加出的经营成本，有很大可能将会体现在油价上涨方面，最终的买单者还是卡友们，毫无疑问他们的用车成本将会大幅增加。

但是从整个运输市场看，却有很大利处。卡友们加一样的柴油，相对来说就会减少一些平台乱象，类似平台压价，加“小油”的司机低价就愿意接单，导致平台每次总是把价格压到最低。大家都面对同样的油价，保持公平竞争，平台低价还能找到运输者吗？肯定有难度。新规的实施对整个行情的企业和从业人员有了更高的准入条件和要求，加强成品油市场监督整顿，对于维护国家能源和经济安全，全面落实科学发展观、保障经济平稳健康运行和社会和谐稳定具有十分重要的意义。