百花齐放的城配市场 究竟该如何选择车辆？

随着互联网飞速发展，社区团购、生鲜电商等崛起，加上疫情因素影响，线上消费指数暴增，城配运力被大力激发，城配车辆的热度也随之高涨。

谈到城配车辆，大家首先想到的可能就是蓝牌轻卡。但是放眼现在，在“双碳”目标、蓝牌新规的驱使下，城配运输车辆的选择也发生了很大变化，市场不再是轻卡一花独放，而是逐渐呈现出了百花齐放的姿态。

往日蓝牌轻卡依托其入行门槛低、运输货品种类多以及车辆承载能力强等优势，在城配运输市场当中可谓是一花独放，市场上轻卡10吨王屡见不鲜。后来随着“大吨小标”的治理、蓝牌新规新政的落地和实施，蓝牌轻卡在市场的占有率有所下降。

市场上涌现了一批新能源轻卡、微卡、封闭厢式货车，基于路权优势，城市道路上的新能源物流车肉眼可见的增多；城乡结合一带基本是“一公里”倒短运输，微卡产品数量已经能够和轻卡产品并驾齐驱，也有不少卡友迫于政策限制，已经开始增驾小黄牌车型；不少客户在市区做小本生意，都会自备一辆封闭厢式货车，走街串巷、进出地库方便……

那么面对未来的城配运输市场，卡友们应该如何选车呢？不放听听与城配市场最“亲近”的人的声音，记者采访了部分经销商与客户，看看他们怎么说。

“不仅限行，我们这边的公共停车位也对新能源车有优先权。”山西太原从事新能源车型以及微卡车型的经销商说，今年上半年，及时受疫情严重影响下，山西新能源轻客的销量仍旧突破200辆，市场占有率达68%。“我们去年9月转战新能源市场，本想试试水没想到干的还行，新能源封闭厢式货车推广起来很容易。八九万就能买到的燃油车，新能源车要十二三万才能到手，看似售价高，但与购车多出来的价钱相比，高出勤带来的收益才占大头儿，这一点新能源车占足了路权优势。”

江苏宿迁一家新能源物流车经销商表示：“尽管有关部门出台了很多与轻卡相关的有利政策，但整体上看轻卡还是受限太多，尤其是在一二线城市。反观新能源物流车的市场越来越火爆，当有固定线路，路程在300公里左右，新能源轻卡的续航完全满足客户的用车需求。身边有不少大客户也在逐渐淘汰燃油车，不断更新新能源轻卡 。”

“蓝牌4米2轻卡虽然被限制了发动机排量以及轮胎和货箱尺寸，但是瘦死的骆驼比马大，在城配运输市场领域，这类轻卡的动力表现以及承载能力方面依然是各类产品中的佼佼者。”山东某燃油轻卡经销商表示，“无论是市场还是政策导向，合规轻卡都是受新规鼓励的，但在现有运价体系中，因为里程、载质量受制无法让合规轻卡再获得之前的便利，在加上如今运价还是有些萧条，轻卡市场难免会不景气。但相信轻卡市场的乱象会逐渐减少，市场终会回归正常。”

“一公里”运输的街头闪现了很多微卡的身影，短途多频次倒短也是收益满满。河北一家专营车辆租赁的公司负责人说：“蓝牌新规正式实施后，加上今年疫情反反复复，很多人选择在就近地区搭零活跑运输，所以他们租用小微卡越来越频繁，即使一趟拉不下也愿意跑两趟，一方面用车成本较低，另一方面无论是跑城区的老旧街道还是路边装货停车，小微卡都相对而言更加方便。”

给零售商家做配送的云南某物流经理说：“除了客户包车指定车型外，其他业务用车都是按综合货量匹配车型，我们不会固定车型，但优先选择新能源车型，新能源车不受路权限制，有急活儿随时都能派送。”

四川某食品供应服务有限公司经理透露：“公司很多年之前就按照成都政府要求全换成新能源厢式物流车配送了，一是环保要求，二是新能源厢式物流车运营成本低，首先结算费用时就不用把油费加进去。即使忙的时候运量大，多雇佣几辆车也完全够用，而且费用还比雇佣轻卡低一些。”

小志说

总体来看，城配运输偏向新能源车型的比例较大。结合运输距离短、运营成本低等特点，新能源车型还有不限时间不限行的特点，而且维保方面更加简便省钱，这样的新能源很难不成为大家的选择，你怎么看？