近期，公安部下发了《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》，对货车进城政策进行了进一步优化调整，其中有三项对卡友来说极其有利。
免办理通行证：规定对配送时效性强确需在禁限行时段路段通行的，明确表示免办理通行证，这在很大程度上再次提高了政策的实施效率。
限行时间延长：对城市核心区和个别道路需限行的，部分地区每天允许的通行时间不少于16个小时，限行时间很大幅度延长，进一步提高了城市配送货车的通行效率。
限行型号放宽，吨位提高：最新《通知》明确表示对车长不超过6米、总质量不超过8吨的中型厢式货车和封闭式货车参照轻型货车管理，原则上不再限行。
《通知》发布后，目前，已有多地积极贯彻落实，蚌埠、淄博、池州、聊城、太和、淮南、阜阳、黄山、六安、临泉、颍上、界首、天长、定远、五和、铜陵等市县相继出台政策：逐步放宽中型厢式、封闭式货车通行限制，试点对车长不超过6米、总质量不超过8吨的中型厢式货车赋予与轻型货车同等通行权（个别桥梁、高架道路因承载能力不足除外）。
不少卡友反映：“今年蓝牌轻卡被查处的越来越严，一旦被交警查到就可能面领着‘6分2000元’的处罚。”、“4米2蓝牌拉的太少，跑了一年业务都缩减了大半。”“蓝牌轻卡混的很吃力啊！”
埋怨声连连的蓝牌卡友没等来“增吨”却等来了“路权”，到底是不是件好事呢？
不少卡友拍手叫好，已经准备入手黄牌了。也有不少卡友表示担心上黄牌得升级驾照，而且购车成本也会增加不少；在平台接单，黄牌的要价肯定要比蓝牌高，客户会选择要价更高的黄牌吗；跑高速的话，黄牌车高速费也会相应增加……
且不谈积极地看法，卡友的担心令“同等通行权”似乎是做了无用功？小志看来不然，车长6米以内总质量8吨以下，4米2黄牌就是一个独特的存在。首先对于原先“十吨王”轻卡市场环境下，已购黄牌4米2车型的车主来说有益；其次在蓝牌新规下，此前延期销售的库存车正在被预上或者重新上黄牌，为更多未购车的车主提供了“最佳之选”。
与轻型货车享受同等路权后，4米2黄牌车主可以重新拾起以前在市区里跑车时积累的客源，增加货源从而增加收入；4米2黄牌车装载能力更强，赚得多自然支出也多，但是相比于“一趟装不下两趟不划算”而言，黄牌车岂不是优势连连。
新政策的下发可能暂时性的解决了部分旧规轻卡的存量，但现如今各地对轻卡的管制十分严格，带着“黄牌帽子”的旧规轻卡用户上路可能会心惊胆战，加上各地执行明细不同，这些政策受益者，可能日后还需要担心是否会被加上一则“非合规改黄牌”的罪名。
小志说：塞翁失马，焉知非福，关于这项政策，您是选择考B本换黄牌还是坚持不换蓝牌呢？
发布者：商用车志-官网，转载请注明出处：https://www.cv-daily.cn/?p=2531
