“金九银十”挽救不了的卡车市场多重利好政策或许会重燃希望？-商用车志-官网

寄望于“金九银十”这一传统销售旺季，来拯救如今一冷再冷的商用车市场，显然是太过于理想化啦。今年开年以来，油价涨运价降，疫情多地散点反复，各地防控升级对货运行业反复按下暂停键，再加上芯片短缺、动力电池原材料价格上涨、治超等多重因素影响下，卡车行业整体处于颓势发展，用户购车热情一再被消退。

9月，商用车产销分别完成26.3万辆和27.9万辆，环比增长10.5%和7.9%，同比下降15.6%和12.5%。1-9月，商用车产销分别完成242.6万辆和248.4万辆，同比下降32.6%和34.2%。具体来看，重卡市场9月销量为5.2万辆，较去年同期下降12%，环比增加13%，轻卡市场9月销量12.99万辆，较去年同期下降19.56%，环比增加2%。

重轻卡作为与宏观经济、民生相关度最很高的细分市场，过分期待重轻卡市场在短期实现同比增长是不切实际的。但值得注意的是，今年重轻卡市场虽然同比低位，但环比却呈现小幅增长。这表明，今年重轻卡市场呈现出“低位稳定”的年度化市场特征，虽然受很多外在因素影响未实现同比突破，但环比有增长却是一个有利的信号。

而且当前我国经济总体延续向好发展态势，9月以来推进稳经济一系列政策实施细则应出尽出，进一步巩固了经济恢复基础，扩大了有效需求，商用车行业发展环境持续向好。错过了“金九银十”，或许我们可以迎来复苏的十一二月！

一、收费公路货车通行费减免10%

9月28日，交通运输部下发政策“第四季度，将收费公路货车通行费减免10%”，包含通行收费公路的所有货车在内，收费公路范围是经依法批准设置的所有收费公路（含收费桥梁和隧道），减免时间从2022年10月1日起至12月31日结束。这次减免是在继续执行现有各类通行费减免优惠政策的基础上，全国收费公路统一对货车通行费再减免10%。比如一辆牵引车在高速上行驶100公里通行费为100元，办理ETC之后可享受88折，也就是只需要88元，而经过这次调整之后再享受减免10%的政策，最终的费用只需要79.2元。

二、国家出手整治违规货运平台

9月30日，中国交通新业态协同监管部对快狗打车、货拉拉、滴滴货运及满帮集团4家大型互联网道路货运平台进行约谈。各平台在今年年底前，不得随意调整收费标准和运营规则，切实保持运输价格相对稳定，让货车司机享受通行费减免的红利；要求各平台加大对货车司机关心关爱力度，切实保障广大货车司机合法权益。

三、六米内中型货车与轻卡享同等路权

日前，公安部下发了《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》，规定对配送时效性强确需在禁限行时段路段通行的，明确表示免办理通行证；对城市核心区和个别道路需限行的，部分地区每天允许的通行时间不少于16个小时，限行时间很大幅度延长；对车长不超过6米、总质量不超过8吨的中型厢式货车和封闭式货车参照轻型货车管理，原则上不再限行。

四、多地陆续加速淘汰国三车

近期，山东、上海、浙江、江苏等地陆续发布了淘汰国三及以下排放标准非营运柴油货车的政策。山东济南发布了老旧汽油车辆报废更新资金补贴标准，报废更新资金补贴标准为0.08万-1万元/辆；9月份，上海对辖区内提前报废的国三柴油车按照类型、年限给予不同程度的补贴。其中，货车标贴标准在0.4-4.8万元/辆不等、客车补贴在0.5-3.9万元/辆不等、长途客车在3.2-7.8万元/辆不等，申请时间要求提前报废一年以上。今年上海同时加快推进国四淘汰，以及国三补贴继续发放，将对市场有进一步刺激作用。

为了激活市场需求，利好政策层层递进，而且监管力度也强强跟上。对于当前市场形势，有业内人士判断，当下的“至暗”时刻已经过去，四季度需求有希望回暖。11月底到12月底，是国六车置换的集中时间段，不少集团用户会集中置换车辆。在双碳战略下，很多制造企业面临着碳排放压力，需要逐步把旧货车置换成国六新车，并往往以半年期为执行节点。